三元催化器的优点及出现故障诊断办法
众所周知,三元催化器为我们的汽车具有良好的性能,小编不仅为你分享三元催化器的优点,及其故障分析和诊断修复的一些细节,希望能帮助你!
三元催化器的性能稳定,质量可靠,使用寿命长,其产品广泛应用于本田、别克、奥迪、大众、现代、铃木、张
河模型。
三元催化器载体组件是一块多孔陶瓷材料,安装在一个特殊的排气管。称为载体,因为它本身不参与催化反应,但上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵金属。它可以把HC和CO气体成水和浪费二氧化碳、氮氧化物转化为氮气和氧气在同一时间。HC、CO、有毒气体、高吸入可导致死亡,和氮氧化物将直接导致的光发生化学烟雾。
研究证明,后三元催化器是最有效的方法来减少排放。通过氧化和还原反应,一氧化碳是氧气被氧化成二氧化碳、碳氢化合物成水和二氧化碳,减少氮氧化物的氮和氧组成的。三种有害气体变成无害气体。三元催化剂反应在250摄氏度,最低温度过低,转换效率急剧下降,催化剂温度的活动(最佳工作温度)约400℃到800℃,也会使高催化剂老化加剧。在一个理想的空燃比(14.7:1)催化下转化效果是最好的。
当三元催化器出现故障时，该怎么诊断呢？
1.加热方法催化转化器在正常工作状态,由于氧化反应生成大量的热,因此通过温差相比催化转化器性能的判断。启动发动机,预热到正常操作温度、发动机转速2500r/min,解除车辆,使用数字温度计(接触和非接触式红外激光温度计)测量的温度催化转化器进口和出口,接近的催化转化器(50毫米)。催化转化器出口温度应至少10~15%高于入口温度,催化转化器的正常工作,在催化转化器出口温度高于入口温度为20~25%,如果车辆在主要催化转化器安装催化转化器,催化转化器的出口温度应高于15~20%进口温度、出口温度的范围是否低于上述催化转化器的工作不正常,需要改变,如果出口温度超过上述范围,废气包含异常高浓度CO和HC,需要进一步测试引擎本身。
2.真空测试将收到进气歧管真空计,启动发动机,使其逐渐从怠速到2500r/min,观察真空计的变化,如果真空度下降,然后保持发动机转速2500r/min,然后真空读数下降很明显,是催化转化器阻止了。由于阻塞催化转化器的真空试验是一个循序渐进的过程,和测试是一个稳态的过程(2500r/min),真空读数不会产生显著减少。如果是在实验室进行的催化转化器块前后对比检查,催化转化器阻塞后,进气歧管真空下降很明显,如果会发生进气歧管真空度下降,并不完全解释引起的催化转化器。机油减少、进气歧管真空将下降。所以与真空试验相比,排气背压测试可以反映催化转化器的情况。上面的方法只能检查催化转化器机械故障,催化转化器的表现是好是坏,是高和低的转换效率,需要从以下检查。
3.催化转化器的背压测试前排气打个洞位置,挑选一个压力表,启动发动机,怠速和2500r/min,测量排气背压,如果排气背压不超过规定的极限引擎,表明催化剂载体没有被阻塞。如果超过规定的限制发动机排气背压、排气系统需要催化转化器后,重复上面的测试,如果催化转化器堵塞,排气背压将超过规定的极限引擎。如果排气背压降,消声器或下游排气催化转化器系统出现问题,打破催化剂载体在排气系统的下游,所以首先检查催化剂载体完成外观是非常必要的。有问题的排气管、消音器和催化转换器也可以判断通过测量之前和之后的压力损失。
4.目视检查,检查是否催化转化器在路上损坏和是否过热。不断上升的车辆后,观察催化转化器的表面是否有洞,如果有任何明显的凹陷和划痕,解释催化转化器的载体可能受损。观察是否有严重的褪色斑点催化转化器壳或略到蓝色和紫色的痕迹,是否中间的催化转化器盾有很明显的黑点,如果有,说明催化转化器是处于过热状态,需要做进一步的检查。自来水和催化转化器挥动着拳头,如果你听到一个声音的移动对象,解释其内部催化剂载体和坏了,需要更换催化转化器。检查催化转化器是否有裂纹同时,连接刚性,各种导管是否有泄漏,如果有,应当及时处理。这种方法是简单而有效的,可以快速检查催化转化器的机械故障。因为催化剂载体分层,油聚会,容易阻塞载波信道,流动阻力增加,然后可以通过测量检查压力损失。
5.另一种方法通过对比车辆排放法官转换器效率方法不科学。因为汽车排放的好坏与每个系统的工作条件,不排除错误的很多因素。冷和热怠速的时候使用,比如废气浓度变化检查催化转化器转化效率不是很精确的方法。由于当发动机冷,冷缸壁,不完全燃烧,产生大量的CO和HC,和发动机怠速热车,因为燃烧条件的改善,发动机一直处于闭环控制的状态,不需要催化转化器的角色,废气浓度将大大减少。因此,考试并不能保证只对催化转化器的转化效率,可比性差。